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PSA的危机意识 新CEO力图唤醒沉睡中的狮子

作者: 时间:2020-06-08 699° 风采作文

法国PSA汽车集团新CEO Philippe Varin自正式上任后,第一个震撼全球车市的作为,莫过于对外宣告,他们愿意、準备接受Peugeot家族之外、第二个汽车集团的加入。

据「英国金融时报」报导指出,PSA已两度对外声明要找新的合伙伙伴—「以成为汽车市场中主要的全球化汽车集团」。

PSA的危机意识 新CEO力图唤醒沉睡中的狮子面对西欧普遍的经济不景气,PSA不能再靠欧陆市场过日子,产能过剩的情况得靠外来力量解决百年后  Peugeot家族首度鬆口

Peugeot家族主席Teierry Peugeot,据了解先于表示,「为了达到抬升PSA全球排名的目标,Peugeot愿意降低持股,让其他大股东的加入。」据闻,这是Peugeot家族自1889年推出第一款「狮牌」Peugeot汽车后,百余年来首度鬆口说:「愿意降低持股」。

随后,,PSA汽车集团新CEO Philippe Varin也与Teierry Peugeot似有默契般的在董事会中特别对外指出,「我们不可能靠自己变得更全球化,不能再错失任何与伙伴合作以向外扩张的机会。」

明显的,PSA在Philippe Varin这位新舵手下,将有不同以往的发展,而这个改变,也经过PSA最大股东Peugeot家族的首肯,那就是有必要的话,Peugeot家族将释出手中股权,让其他大股东加入。

PSA的危机意识 新CEO力图唤醒沉睡中的狮子看着Fiat马契欧尼成功将Fiat带入美国市场,这叫昔日压着Fiat打的PSA集团情何以堪

据了解,Peugeot家族自15世纪起在东法设立了Peugeot品牌工厂,当时以纺织业起家,直到1889年才推出了第一款Peugeot三轮汽车,也成为全球汽车工业的发展先驱。

1974年Peugeot取得了法国Citroen,更壮大了Peugeot在法国及西欧的地位;1976年Peugeot曾买下在欧洲经营不善的Chrysler,但因为Peugeot也欲振乏力,反而伤及Peugeot品牌形象,Peugeot家族很快的又将Chrysler卖出;1990年代全球化潮流来袭,儘管法国Renault也取得了日本Nissan,并没有打动Peugeot家族必须改变PSA汽车集团股权结构的心。

法国多出的产量无处可销

Peugeot家族掌控PSA达110年后,终于改变初衷,愿意接受新股东的加入,其关键因素,就是PSA法国汽车厂的产量明显过剩。而PSA新上任CEO Philippe Varin的燃眉之急,就是为这些产能,找到新的销售出处。

据了解,至今PSA虽然仍保有欧洲No.2、仅次于德国VW汽车集团的地位,但是,当欧洲尤其西欧深受全球不景气的影响时,2009年欧盟乘用车市场销量至少再衰退12%以上。这对于产销量都集中在西欧的PSA,已有产销不协调的警讯。

PSA的危机意识 新CEO力图唤醒沉睡中的狮子光是Fiat单一品牌,在欧市的乘用车销量排名,已悄悄的超过了PSA最重要的品牌─法国Peugeot

据「OICA」最新统计资料显示,2008年PSA全球产量约332万5千辆,年约衰退3.8%,其中,以法国产量134万8,866辆、佔所有产量的40%最高,其次是西班牙的55万4,632辆、佔约16.7%居次。

令人担忧的是,2008年PSA在法国的产量衰退了10.4%,在西班牙的产量也出现了18.9%的衰退率。PSA最主要的两大产地—法国及西班牙,2008年都有高于平均的衰退率,也意味着PSA在西欧,尤其最大产地法国,产量已明显高于销量。

据了解,当产出量明显低于销售成绩,代表整个汽车集团必然规模变小的趋向,就像美国Big3—GM、Ford、Chrysler汽车集团一样,近年来因为在美国销量的衰减,相对的必须在美国持续裁员、减产,甚至关厂,或者到最后的破产;因而,PSA应该针对法国过多的产能进行减产,甚至关厂等缩小规模的对策。

然而,矛盾的是,在全球不景气下,法国政府跟进美国、德国、义大利等汽车新进国家,针对经营不善的汽车厂进行纾困。据了解,法国政府已拿出约30亿欧元纾困资金给PSA,而PSA也已跟政府「承诺」,保障法国厂的就业。这也代表着,PSA目前并不能明显缩小在法国的产出规模。

而法国车可以销往的地区,原本有限。法国产车由于生产成本及地缘关係,多半销往先进国家如西欧为主,其次可能是东欧及美国。除非法国产车改由现地设厂,PSA不太可能出口销往当前最「夯」的金砖四国—「大陆、印度、巴西、俄国」这4个汽车发展中国家。

因此,PSA新CEO Philippe Varin认为,唯有靠外来力量,才有可能解决法国产车过剩的问题。

PSA的危机意识 新CEO力图唤醒沉睡中的狮子看準Ford即有可能成为北美市场最大的本土车厂,PSA可藉由Fiat与Chrysler的合作模式寻求与Ford连手的机会唯一的解套方法

当前解决PSA「法国生产汽车产能过剩」的唯一的方法,并不是减产、裁员,而是找到一个新的合适的对象。这个对象不仅希望新车在法国生产,而且希望销往法国等西欧国家,或者,这个对象可以帮助PSA的法国产车销往美国。而这个唯一的方法,目前正被义大利Fiat汽车集团採用中。

据了解,由于Fiat与PSA有着雷同问题,那就是最大产地义大利的产出过剩,
据「OICA」资料显示,2009年Fiat在义大利产量佔全球产量的34.9%,也是Fiat全球最大产出地。

而Fiat也接受了义国政府的纾困资金,必须为产能过剩的义大利车,找寻其他的销售市场。因此,2009年4月时,Fiat成为破产美国Chrysler的主要股东之一,未来有可能成为最大的股权持有者。

如此,Chrysler可以帮Fiat汽车集团旗下的义大利Fiat、Alfa-Romeo等义国产车销往美国,舒缓Fiat义大利产车供过于求的问题。Fiat找到Chrysler后,也造成PSA的压力。PSA渐不如Fiat的成绩单也浮上檯面了。

首先是在降低对最大产地的依赖方面,Fiat比PSA的表现更为积极。据「OICA」资料统计分析,2007年到2008年,Fiat在义大利的产量比例,从42.8%降低到34.9%,PSA在法国的产量比例,由43.5%到40.6%。其次是义大利Fiat单一品牌,在欧市的乘用车销量排名,已悄悄的超过了PSA最重要的品牌法国Peugeot。

据「ACEA」2009年首5月资料显示,义大利Fiat在欧市的乘用车销量市佔率为7.5%,比2008年首5月的7%增加,取代Peugeot成为欧市仅次于老大哥德国VW的「欧洲No.2」。而Peugeot的市佔率从2008年首5月的7.4%掉到2009年首5月的7.2%。

更令PSA担忧的是,如果依照2008年「OICA」产量,Fiat汽车集团加上Chrysler汽车集团后的产量约为442万辆,将超越PSA汽车集团的332万5千辆,也高于日本Honda的不足400万辆,新Fiat汽车集团即将挤身全球Top6之林。

PSA的危机意识 新CEO力图唤醒沉睡中的狮子Toyota成功抢下北美汽车市场后,紧接着着手抢攻欧陆,这也会是PSA突破现况的一大奥援

Fiat的这些成果,让一向老神在在的PSA,尤其Peugeot家族,终于想藉着新CEO Philippe Varin上任后,有所改变。

而谁会是PSA的最佳新伙伴呢?有人说日本Mitsubishi?笔者则认为,美国Ford及日本Toyota汽车集团都很适合,因为Ford未来应是美国No.1,可以帮助PSA扩展美国市场;Toyota则可联合PSA,达成Toyota汽车集团西欧No.1的心愿。

长期而言,汽车集团都将朝市场成长力高的金砖四国发展产销,PSA找寻适合的伙伴,为的应不仅是帮过剩的法国产车找出路,而是如何将PSA的汽车移到金砖四国产销,才是当前更重要的课题吧。

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