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比上一代好开

作者: 时间:2020-07-19 674° 风采作文

 

      比上一代车型好开太多了,我相信就连女孩都可以轻轻鬆鬆驾驭X5这大块头,轻快的油门、充沛的动力、全方位的协调,X5的改款是个「大跃进」。 

      此车于1999年问世,’04年小改款,于’06年推出二代全新车型,今年正式导入。如果说X5的问世是为了与M.Benz ML抗衡,那幺X5的成功在于它非常的像房车,如今的二代车型,根本是已经做到开起来就像房车一般,轻鬆简单!简单到一只手就可以搞定,如果不小心忽略方向盘而快失控,也可以很轻易的救回来,让它再度回到正轨。 

      当然!本格派的人又会说,什幺路感、转向的精确、重心偏高等等问题,不过笔者要强调的是开起来的感觉,车给人带来的心理负担如何?而不是藉由速度与G值,来论定它跟房车差了一大截。要这样断论的话,就乾脆买房车好了,笔者直接了当的跟你说,SUV、CUV不适合你。 

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      属于自己的风格 大胆採用反凹线条 

      X5当然是一辆CUV,而非一辆现代化的SUV,因为它的进入角与离去角并不大,原厂已经从最明显的部位昭告天下,它无法从事什幺困难地形的挑战,最多是让驾驶跑跑沙滩,走走泥泞烂路。 

      既然是以CUV的姿态问世,外型上也就没有什幺束缚。上一代X5是个成功的车型,它同样有房车系的面孔,于是车主可以开着它出席各式各样的场合,也不用担心人车的衣着与装扮不搭。更重要的是,上一代车型特有的成熟稳重而内敛的性格,给车主一种架式十足的气势,充满着台湾人所喜的「派头」味,许多老闆认为,就算没有开七字头,开着X5一点也不输人。 

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      看久了X5原有的装扮,一时还真无法适应眼前的二代车型。上一代车型有五字头的外观,七字头的气势,这代很难找到DNA来自谁,反倒是跟3系列非常的像。大改款X5外观布满特有的反凹线条,这种外观设计并不常出现在车坛中,较常使用这类手法的多为韩系车,事实上台湾人对于反凹线条的接受度并不高,X5能不能成为例外,我们就拭目以待吧! 

      水箱护罩与头灯酷似3系列外,严格来说新X5充满着5系列的味道,像是钣件内凹的手法、车身超明显的稜线,甚至车顶与车柱等。新X5在引擎盖、车侧腰线、叶子板与轮弧部分,似乎着墨的非常深,很用力的刻划出这身强眼的稜线与轮廓,去呈现CUV该有的肌肉贲张视觉感,比起二代ML呈现的风格大大不同。感觉二代X5的外观刻意压低跑车的韵味,反而企图走入一个新的领域里。BMW售出Land Rover后,X5也不必蕴藏Range Rover的影子,它已知道市场要的是什幺,那就是X5不用再当家里的第二台车,已经够格直接称王。 

      首度採用七人座 企图一车多用 

      二代X5车身尺寸全面增加,由4667/1872/1707mm增加为4854/1933/1766mm,因此车室空间更为杰出,不仅增加舒适感,更能展现RV的机能性,此外轴距也由2820mm增加为2933mm,因此腿部空间充裕,也才能够创造出第三排座椅,而成为七人座车。 

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      车舱设计风格依旧效法房车系,除了符合当代低调奢华风外,触感细緻的材质运用,让X5车内展现美丽而又简约的新风格。车内座椅等皮件皆使用Nevada真皮、採用细緻的核桃木饰板,而我们试驾的车型则是铝质雾面类金属饰板。仔细观看各部位设计,仪錶板设计的位置与辨识性都十分恰当、来自房车系的新型排档桿以及全景式超大电动玻璃天窗,呈现出超凡脱俗的车室氛围。值得一提的是X5的iDrive终于为繁体中文介面,使用起来更简单,不过若要以便捷性来说,我们还是觉得触控视窗操作会更符合现代人的需求。 

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      其次引擎的启动按键、电子机械式停驻煞车,都与房车系完全相同,4区独立恆温空调与前双电动座椅等标準配备,都展现出原厂的诚意。二代车型才有的第三排座椅,不仅机能性增加,对于家中人口较多的车主来说,便利性更是大幅提昇。而第三排座椅未使用时,如同XC90一般,可收折于车舱底板下,空间运用上也更为灵活。如果未选配第三排座椅,车室底下的90公升空间将成为另一个大型置物空间,让此车拥有高达620到1750公升的行李空间。 

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      影音系统上,备有中央扶手后方的8吋可收折式彩色萤幕、DVD主机、无线遥控器及两组有线及红外线耳机介面,大大的提升RV休闲机能。坦白说,除非BMW车系里还有X6或是X7,否则X5身为旗舰休旅,车舱内给人的尊荣感仍嫌不足,少了Range Rover那样的高贵典雅,也缺乏Q7那般花俏活泼与动感,X5的内装就像5系列,只能说是比7不足、比3有余。不过如果你继续看完本文,会发现这车相当适合全家使用。



      X5用心的地方 
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电子雨刷喷头加热,冬天时可预防喷头结冰,无法喷水消除前挡冰霜。 
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正电线非常的粗,约笔者的拇指,应付后置电瓶外,用料也实在。 
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二排座椅地板照明灯,设置在椅垫下,非传统设在前座椅下向后照。 
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车尾厢底板下的置物空间还设有锁头,可以锁起达到充分的隐私。 


      底盘来自房车系 xDrive再进化 

      和上一代BMW X5相同,依旧沿用房车系底盘,前悬吊取自5系列,后悬吊援用7系列,车身採承载式结构、无大樑设计。BMW在设计第一代车款时,正逢併购英国Land Rover,因此获得许多Off-Road技术,不过BMW只撷取了软体部分与后避震器设计,对于纯种越野车该有的设计则没有多大兴趣。 

      X5悬吊为前麦花臣、后多连桿的设计,前悬下支臂为连桿式,至于后悬吊部分则完全相反,它採多连桿设计,全部採用铝合金材质,包括后悬工字樑;由纵向拖曳和横向摆臂构成,採用气压弹簧和减震筒做为避震器。 

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      在传动系统部分,BMW X5的无加力档恆时四驱,融合了xDrive、DSC+、CBC、HDC与ADB-X等被动安全配备,藉由轻量化车体结构、气囊系统与失压续跑胎,X5的安全性让竞争者相形失色。 

      例如CBC弯道煞车控制系统,可于弯道中对四轮做不同力道大小煞车,避免失控产生,并且透过DSC动态稳定控制系统控制煞车与动力输出,再利用ADB-X智慧限滑差速系统,让前后轮的输出比例改变,以应付推头或是甩尾等状态。此外,Off-Road所需的HDC陡坡缓降与xDrive智慧型可变四轮传动系统,都让BMW X5具备全方位、全天候的地形反应能力。

      传动恆时四驱 煞车取代防滑 

      New X5同样维持纵置引擎设计,动力直通后轴输出,利用Tranfer分动箱再做传送给前轴输出。上一代X5的传动系统有着浓厚的房车特性,一般状态前后扭力分配为恆时38:62,明显的是以后驱为主,无法像日系CUV从50:50到35:65之间依状况而变化。不过这一代X5的xDrive已经能在一秒内,无段地将引擎动力输出分配给前后车轴,进行脱困或是应对Off-Road。还不仅止于此,X5在On-Road上还可藉由DSC感测器,判定车辆是否即将转向不足或是甩尾,于毫秒内开启多片式离合器,将动力做前后反向输出调整,化解危险状况。 

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      儘管X5车身表出的越野角度、离地高和悬吊落差,无法达到SUV该有的水準,但是它在Off-Road方面还是有一定的水準。上一代X5和Range Rover有很大的渊源,首先是X5动态平衡系统DSC(Dynamic Stability Control),主要是利用后悬吊来作动,和Range Rover一样使用气垫弹簧,傲人的是它还能侦测载重和过弯时侧倾重心变化等,另以帮浦加压、洩压做出主动式回馈,如今二代车型将这设计延伸到前轴,形成四轮主动悬吊。 

      至于防滑控制部分,设计和Rang Rover、ML相同,以煞车控制打滑轮,X5取名为差速制动ADB(Automatic Differential Break)。而为了应付陡峭斜坡的HDC,此代车型同样保留,可做10km/h之内的安全缓降。 

      操控最大特色 就是没有特色 

      对于X5,笔者安排的是五指山的山道测试,原因在于此车的重心偏高,吨位也不轻,整体的协调性如何,很容易从山路中窥知一二。一开始排档桿的档位设置,使用起来并不顺手,不过可以很快的进入状况。之后油门重踩全速前进后,立刻可以感觉到,这台车的操控真的非常优秀。倒不是什幺路感清晰、动线精準之类的房车标準,而是这台车太容易上手了,就像叫你去开小车一样的写意,不用特别注意什幺,顺其自然倒是真的。 

      想想这台车的重心、看看这台车的巨大身影,怎幺会宛如小车一般的轻巧灵活?更何况是在这样的爬坡路段、连续弯道下,那种只允许5、60的小弯里,这辆LSUV显现的是如此的气定神閑,没有丝毫的勉强?能达到这种境界,可真是让笔者大开眼界,所以我说就算是个女孩子,都可以把X5开得活灵活现。 

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      再举个例子,以错误的路线入弯,X5车身竟也能找出最大悬吊平衡;弯顶点遇到逆向来车的紧急闪躲,非常危险的情况!但我却轻易的用一肢手转动方向盘就化解躲过,SUV的罩门不正是这种瞬间重心移转的麋鹿测试吗?X5居然能克服。结论是X5的操控没有特色,谁都可以轻鬆驾驶,太适合当家庭车使用了!当然这一切都拜X5背后那複杂又完善的被动安全系统所赐。 

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      如此完美的操控,除了傲人的系统与电脑计算外,基本盘的动力输出也要够水準才行。BMW的柴油引擎表现真的是可圈可点,这具全新3.0d铝合金引擎为直列六缸柴油涡轮设计,不仅具备轻量化特点,第三代共轨技术、电子式几何可变导流设计及压电式喷油等新科技投入下,创造出235匹最大马力、53.0公斤米的峰值扭力,以及0-100km/h加速8.3秒的惊人成绩。变速箱的换档绵密,衔接超细緻,如同CVT一般没有顿挫,模拟跟趾、延迟转速、延迟退档,变速箱聪明的没话说,X5的动力操控实在优秀,试完车发现,电脑不是只会挑土豆,还会帮你开车,唉!多年累积开SUV胚山路的功力,都白费了! 

      操控的根本 实现完美配重
高强度却轻量化的车体结构,让全新BMW X5得以展现优异敏捷的操控性,同时也为杰出的被动安全性奠立稳固基础。车身前后及B柱部位运用高度强化钢材结构,大幅提昇安全性,而BMW最新发展的轻量化複合塑料製造前叶子板,实现前后车轴的完美配重。

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