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东瀛四大天王之一贴地飞行器二代目Honda NSX 真亲民

作者: 时间:2020-06-15 770° 平板人物
坐进NSX的驾驶舱并没有感受到特别强烈的战斗气息,且座椅并非硬朗而是相当柔软,更有着超跑中少有的人因工程设计,包括方向盘的握感、中控檯介面的设计操作都相当出色,应该说是自己所试驾过的超跑中最舒适且最容易适应的,尤其NSX那种给人极为平易近人的驾驭感受,真会让人怀疑它真的是部超跑吗?是那号称东瀛四大天王之一的NSX吗?直到劲爆的加速感以及浑厚的咆哮声浪将思绪拉回现实,发现自己确实是坐在一部性能强悍的Supercar上。它给了种开超跑的新体验,从日常代步到山路弯道激驾,甚至在赛道撒野都行,它箇中的好及亲民程度真的只有开过才知道。

文 杨智汉 / 图 廖子贤

建议售价   1,280万元

平均油耗   10.5km/L

原厂保固   3年10万公里

讨喜之处   劲爆的加速动力与平易近人的操驾感受

遗珠之憾   考验超跑车迷的新车价格

就在25年前,Honda以铝合金车身、中置V6引擎、后轮驱动配置,并融合F1赛车经验,甚至找来传奇车手洗拿协助开发,而打造出这部以Porsche、Ferrari等欧陆超跑为挑战目标的一代名机──NSX性能超跑。而这部日本第一纯种跑车NSX在当时不仅马力惊人、速度飞快,更拥有能充分满足驾驭体验的精準操控性能,因此推出后不仅风靡全球,更成就了日本汽车史上第一部超级跑车,同时创下当时达800万日币的最高贩售纪录,从此也为了品牌最高指标,更赢得了「东瀛法拉利」的美誉称号。不过就在2005年NSX正式停产,自此本田NSX超跑传奇只能留在车迷的歌功颂德中。

东瀛四大天王之一贴地飞行器二代目Honda NSX 真亲民 

再次造梦的二代NSX

而在初代NSX于2005年划下句点后,全新大改款的二代后继车款何时会推出上市随即成为车迷们茶余饭后的议论话题,而本田也想用全新世代的NSX,再次向世界证明自己的实力,再一次造出满足无数车迷心中的梦想之车,而着手次世代NSX量产的计划。然而这后继车款的开发历程却在车厂着重获利与财报的现实考量下不尽顺遂,甚至也曾经因为新造型与新动力系统与初代车款没有太多传承而遭受质疑甚至不被看好,但倔强的本田人依旧执着与努力继续打造着他们的梦,

终于让这走走停停的NSX开发计画于2015年正式定调,于北美车展上正式发表量产版的全新世代NSX,也让人在睽违了10年之后,终于有机会在台湾本田的导入下,可以实际体验与感受NSX这款新世代油电超跑的魅力,期待与兴奋之心情难以言喻。

东瀛四大天王之一贴地飞行器二代目Honda NSX 真亲民左右两侧超大开口的网状进气坝不仅霸气慑人,上头细长型大灯所散发出的战斗气息,要比初代的隐藏式车灯更令人动容。

前卫、霸气

怎幺看都是部Supercar

作为一部超级跑车,首要条件必定要拥有一个性能十足且销魂的战斗造型,相信这是大家都认同的,而新NSX的造型绝对符合这标準,尤其从各种角度来看,它都是一副道地Supercar的扮相,不仅呈现出孔武有力的视觉调性,更尽展属于极致跑车的武斗感,再深沉内敛一点的来形容它,够高调却不浮夸、够惹眼却不轻浮。但即便如此,仍有许多车迷对新NSX的造型有着不同的看法,他们认为此超跑并没有特别令人惊艳且过目难忘的抢眼设计,甚至也未忠诚延续初代NSX那般脍炙人口的经典精髓,儘管全车看起来相当新颖前卫且跑味十足,但就是少了些足以成为世纪跑车那种众人追随效尤的经典设计。

东瀛四大天王之一贴地飞行器二代目Honda NSX 真亲民引擎盖上头挖有造型贲张的散热气孔,由此也能嗅觉到潜藏其下那具涡轮增压引擎的强悍味道。

此言论没有对错,因为外型美丑见仁见智,各有一番解释,不过要说的是传承固然是美德,但也未必一定要如此,就像初代NSX经典的隐藏式头灯在小改款后改成一般传统的设计,让不少车迷傻眼与伤心,但普通大灯只要设计有型仍旧能散发出迷人的魅力,何不经典就让它继续成为传说吧,时代的进步更需要新的设计去突破与印证,况且以新NSX的酷炫造型已足够用来炸街、吸引眼光以及满足所有虚荣感,Supercar不就是如此吗!再说,在新NSX的身上我们看不到一些贲张醒目的扰流饰板、大尾翼等空力套件,原厂所加装的外观套件仅算是用来画龙点睛,因为就如工程师所说,新NSX已将空气力学巧妙地融合于车身线条,以创新的空气动力学设计的外观划破空气阻力,也就是说新NSX透过在造型与空力上所强调的「Total Airflow Management」设计原理,全面将空气流速、车体下压力以及动力与煞车系统散热等皆纳入精密计算,而以眼前的最终样貌来达成上述兼顾先进造型与全方位气流管理的需求,因此无需再搭配张扬舞爪的空力套件,尽展新NSX与众不同的创新手法与Honda独到的设计思维与想法。

东瀛四大天王之一贴地飞行器二代目Honda NSX 真亲民在车侧后轮叶子板处所划出超大进气口,即便是不懂车的人也能一眼便视出其不凡的性能张力。

东瀛四大天王之一贴地飞行器二代目Honda NSX 真亲民与车头相呼应的白色细长尾灯搭配红色ㄈ字形LED导光条,在夜晚更炫丽夺目。

东瀛四大天王之一贴地飞行器二代目Honda NSX 真亲民所标配的碳纤维扰流尾翼虽然没有张牙舞爪的夸张造型,但却深具画龙点睛之效。

东瀛四大天王之一贴地飞行器二代目Honda NSX 真亲民宽大的后保桿下进气坝搭配中置四出排气管以及造型贲张的碳纤维分流器,带来不怒而威的性能气势。

东瀛四大天王之一贴地飞行器二代目Honda NSX 真亲民在国外列为选配的碳纤维车顶,来到国内则列入标準配备的项目中。

涡轮、马达

油电齐发的强悍动力

对于一部超跑来说,速度绝对是竞逐的标的,而新NSX为了要达成此天赋使命,乃配置了一套名为Sport Hybrid SH-AWD Power Unit的油电混合动力系统,採3.5升75度夹角V6 DOHC双涡轮增压汽油引擎,可带来507hp、56.1kgm的最大动力输出,再搭配一具等效47.6hp与15.0kgm输出的环形后轴直驱电动马达,以及位于前轮等效36.7hp与7.4kgm的两具TMU电动马达,可贡献出达581hp的最大综效马力,极速受1780kg的车重影响,儘管搭配DCT 9速双离合器自手排变速系统,但仅来到308km/h,不过0~100km/h加速则受惠于油电引擎与前轴电动马达的输出,而拥有官方声称的约莫3秒的出色实力。

东瀛四大天王之一贴地飞行器二代目Honda NSX 真亲民 

除了这符合超跑级的动力输出与加速数据外,新NSX还有个厉害武器,就是配置了IDS(Integrated Dynamics System)整合行车动态系统,此系统可让驾驶者从中控檯上的Dynamic Mode旋钮选择切换Quiet/Sport/Sport+/Track四种驾驭模式,系统即会针对引擎、变速箱、悬吊、转向机构、煞车及SH-AWD四驱系统等进行不同的反应调整,提供多元的车辆特性来满足驾驶者在驾驭上的需求。此外,IDS系统也能透过AEV可变排气阀门及ICS进气声响控制来调整四种模式下的引擎声浪大小,製造出不同的听觉飨宴。

东瀛四大天王之一贴地飞行器二代目Honda NSX 真亲民车身后头搭载一具3.5升V6 DOHC双涡轮增压汽油引擎,可带来507hp、56.1kgm的最大动力输出。

能静、能动

就像日常的豪华跑房

首先切换至Quiet静音模式以纯电力驱动,此时会以前轮的TMU作为主要驱动力来源,因此无论是起步或低速行驶,仅听到电动马达的嘶嘶声,很难想像开着一部超跑居然能如此安静,相当绝妙的驾驭体验,直到系统主动启动引擎加入,但依然感受到动力输出是被限制住的(引擎转速上限4000rpm、AEV与ISC不会作动),加上车舱内的座椅舒适柔软,悬吊反应也颇具韧性,因此此时NSX就像是一部日常使用的高级豪华房车,用来通勤代步用也毫无压力,这种少有的舒适驾驭感受或许就如NSX所强调标榜的「New Sports eXperience」。

东瀛四大天王之一贴地飞行器二代目Honda NSX 真亲民变速系统为一具DCT 9速双离合器自手排变速箱,排档方式採十分便利的按键式设计。上头的Dynamic Mode旋钮则可切换Quiet/Sport/Sport+/Track四种驾驭模式。

接着切换至标準Sport模式在一小段直线深踩油门加速,此时引擎拉转反应不仅变快,9速DCT变速箱换档的效率也相当快速,一股饱满的加速推力迅速将车速从60km/h提昇至130km/h左右,进入高速弯道后方向盘转向精準、路感回馈清晰且辅助力道十分恰当,加上前轴所配置的TMU电动马达能适时调整分配左右两轮的输出扭力(前外侧轮动力提昇、前内侧轮动力降低),进而对前轮转向舵角做出最直效的控制,让NSX拥有更顺畅、灵敏的弯道循迹性表现,再搭配NSX的低重心设计,而成就出极度灵活且稳定的弯道操控性。不仅于此,在高速下随着ISC与AEC的连动,高亢的排气声浪由后车舱传入脑中,热血澎湃的驾驭快感油然而生,新NSX给人的试驾第一印象相当精采。

紧接着在一个长距离的直线路段上,将IDS切换至Sport+準备灌上油门全力冲刺。而NSX在Sport+模式下,所有的行车动态系统包括引擎、变速箱等的对应速度会更快,同时底盘悬吊的动态极限也会更高。而接下来全油门后至减速入弯前的加速过程可说快得让人无法仔细回想每个细节,最直接的感受就是强猛的加速推力以及肾上腺激增所带来的疾速心跳感。在Sport+模式下,不仅每个档位拉高转的时间更短,变速箱档位的交互衔接速度也更快,同时排气声浪也更浑厚高亢,比Sport模式下有着更劲爆的动力演出。

东瀛四大天王之一贴地飞行器二代目Honda NSX 真亲民Brembo前六后四活塞煞车卡钳搭配碳纤维陶磁碟盘,提供精準且线性的煞车制动力。

热血、激情

零迟滞的油电弹射

此次Honda原厂并未公布新NSX明确的百公里加速成绩,仅对外宣称约莫在3秒出头的实力。当然这样的加速数据是在Track模式及Launch Control功能下所完成,因此绝对不能错过新NSX这最厉害的招数设计。切入Track模式,此时车辆的引擎、变速箱、转向及底盘悬吊等设定皆是最运动、激进的。至于Launch Control弹射功能的操作也相当简单,只要在Track赛道模式下,以左脚踩住煞车、右脚同时踩下油门,当仪錶板出现Ready时即鬆开煞车并油门灌到底就完成弹射动作。而在弹射加速的这几秒过程中,整个车身确实就像是被弹跳出去的,且始终都保持着最大的加速G值,尤其在9速双离合器变速箱的高效率换档运作下,劲爆的加速动力可说完全不间断,就在那一瞬间车速已经拉昇至160、170km/h。而比较特别的是,新NSX在这3秒内的加速特性与一般採传动引擎动力的超跑有相当大的不同,后者即便动力爆发的加速过程非常快,但仍旧可以感受到引擎转速向上攀昇的过程,也就是说加速G值会从零迅速拉至最大,但採油电动力的新NSX却因为电动马达扭矩瞬间爆发的特性,而少了这转速逐渐拉昇的过程;也就是说在进行弹射的开始瞬间,新NSX的加速G值已经达到最大值,因此在放开煞车并重踩油门后,即能感受到瞬间扭力全部释放所带来的强劲加速推力,紧接着涡轮引擎再加入推波助澜,完成了那种有别传统超跑所带来的弹射冲刺体验,这就是新NSX所一再强调的「Zero-delay response」加速零迟滞动力反应。

东瀛四大天王之一贴地飞行器二代目Honda NSX 真亲民新NSX在弯道上所展现出的循迹稳定性极高,像是部贴地的轨道车一样,即便不把车子推向极限,也能得到想要出入弯的速度。

而新NSX整个在一般道路与山路上的表现不仅让人容易驾驶与上手,油电混合动力所带来的加速力道可说直接、线性、强劲且源源不绝,遗憾的是路不够长、心脏不够强壮而不敢油门持续探底,不过标配的碳纤维陶瓷煞车系统,其精準线性的煞车力表现倒是给人相当强的信心,尤其新NSX所配置的SH-AWD驱动系统,更可说是山路弯道上的神兵利器,透过前轴左右两轮内可独立进行扭力分配的电动马达,让人在过了弯顶点就能加重油门出弯,且依然能保有精準的转向与循迹性,整个弯中动态表现几乎是贴地般的稳定,无怪乎原厂会以On Rails Cornering过弯轨道机来形容新NSX优异的弯道动态,但缺点是可能会因为过于稳定而让人又缺少了些驾驭乐趣与自我挑战的体验。

东瀛四大天王之一贴地飞行器二代目Honda NSX 真亲民採数位设计的仪錶可随不同驾驶模式改变颜色,而Quiet/Sport/Sport+/Track四种行车模式,则能依照需求针对引擎、马达、变速箱、悬吊进行不同反应进行调整。

东瀛四大天王之一贴地飞行器二代目Honda NSX 真亲民 

东瀛四大天王之一贴地飞行器二代目Honda NSX 真亲民 

东瀛四大天王之一贴地飞行器二代目Honda NSX 真亲民 

简洁、人性化

可以再高调的内装铺陈

Honda对于新NSX的内装设计理念,在一开始即开宗明义的表示,这会是一个融合高科技、高质感与实用性的人性化车舱设计,尤其更兼具了日常使用的舒适性。的确,在实际接触后可以发现,其仪錶板与中控檯设计皆採驾驶者导向,且在资讯回馈的判读与功能操作上也是相当直觉化,此外,还拥有一个握感极佳的方向盘,以及一个设计简洁流线且上手难度零的变速箱档位按键,同时全车舱亦以高档皮革与人造麂皮进行包覆来营造出高质感氛围,而更令人讶异的是造型颇具跑格的运动型座椅坐起来则是舒适性十足,甚至在中置引擎室后方还规划出一个容量达110.4公升的行李厢空间。

东瀛四大天王之一贴地飞行器二代目Honda NSX 真亲民新NSX的内装铺陈并没有浓厚的战斗气息呈现,整体表达的反倒是更多的舒适气氛,让人彷彿置身在一部高级豪华跑房内。

以上车舱内的种种设计,确实符合其人性化与舒适性的车舱设计概念,这是Honda对于这部NSX超跑所赋予的内装设计风格定义,如此诠释方式并没有不对或不好,但就是因为NSX是部超级跑车,对于那些习惯英义德超跑的层峰超跑买家们来说,这符号与印象所连结的内装应该是一个拥有浓厚战斗气息,且极致讲究做工质感与细节的车舱铺陈才对,即便新NSX的内装设计简洁人性化,甚至让人彷彿是置身在豪华舒适房车内,但这少了令人心头惊艳一震的驾驶舱,能否为超跑车迷与挑剔买家们所接受,那就有待时间来证明了。其实新NSX完全是可以再高调许多的......

东瀛四大天王之一贴地飞行器二代目Honda NSX 真亲民中控檯上方标配8吋TFT触控式萤幕,整合了多功能影音及导航显示功能,至于空调系统则採最直接方便的按键介面设计。

东瀛四大天王之一贴地飞行器二代目Honda NSX 真亲民新NSX颇具跑格的运动座椅,对于驾驶者有很大的宽容度,无论是侧向支撑性与包覆性表现皆相当出色。

东瀛四大天王之一贴地飞行器二代目Honda NSX 真亲民在引擎室后方还规划出容量达110.4公升的行李厢空间,这在一般超跑身上相当罕见。

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