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Ford Focus MK3.5「Shelby Cobra」 与劲战五代的一场

作者: 时间:2020-06-07 677° 体验近年


车宫精心调校的底盘
弯道极限犹如性能钢砲
 
其实1.5 Ecoboost的Focus MK3.5操控型还算不错,但为了逼近山路操驾的极限,防倾桿和拉桿加起来只有4支,让底盘保留一定的弹性去吸收坡度带来的弯折力而不过度死硬。另外,为了增加前驱车的路感而换上前强化三角架、李仔串,让前下防倾桿能更好的作动,搭配自家的JK Racing避震器,设定跑山的最佳弹簧磅数和阻尼係数。

Ford Focus MK3.5「Shelby Cobra」  与劲战五代的一场
不是愈多拉桿就愈好,让底盘有一定的韧性去吸收地面坡度带来的弯折力和各方面的受力,避免死硬而造成轮胎离地,像这台Focus的防倾桿和拉桿加起来只有4支就足够跑山。

Ford Focus MK3.5「Shelby Cobra」  与劲战五代的一场
为了强化路感,换上强化前三脚架、李仔串、和尚头,同时将李仔串下移,以修正前下防倾桿的位置,还原防倾桿的功能。
 
基于乾妈的需求,前轮换上RS版的四活塞煞车系统,但Brembo的来令片耐热程度已经不能满足她,美国Hawk赛道版来令片是不错的选择但没有RS版的尺寸,车宫的Jimmy老闆就修改Hawk来令片尺寸然后装上,跑了大鹏湾一回都没有任何问题,这就是改装的魅力。不过缺点是煞车系统很重,虽然轮圈改用铝製,但整体上的头重脚轻似乎没有减少,Jimmy老闆加长前避震器的行程及配上高磅数弹簧来製造重心的后移,减少推头的现象,另外足下搭配半热熔的V720(225/40 R18),比原厂(215/50 R17)多出40mm的接地面积,对没有作任何轻量化就下赛道跑圈的1.5T Focus来说也能秀出不错的表现。

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搭配JK Racing的鱼眼避震器,加长前避震器的行程和配上高磅数弹簧使重心趋近后移,降低前驱车推头的弱点。为了应付赛道则调校成更高的阻尼係数,及调整Camber和Toe Out来提高过弯的轮胎接地面积。因应乾妈的需求而换上RS版的煞车系统,配上车宫修改尺寸后的Hawk赛道版来令片,效果不错但也增加不少簧下重量。

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于是换成英国Bola 18吋铝圈,而且在不加垫片下还能闪过硕大的RS版卡钳。

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经历大鹏湾赛道的摇摇晃晃,决定换一张桶型赛车椅开车比较安心,不过下次就要拆空座椅来作初步的轻量化了。

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Shelby大蛇的概念,用红白区隔左右,是Taka-R塔卡印象将乾妈的蓝图视觉化而成的全车彩绘,展现强烈的个人风格。
 
Option Chern试驾短评:
由于只跑过动辄100km/h以上的高速山路,对于台湾的短促狭窄山路的跑法非常不适应,所以开着乾妈的Focus时需要花时间找合适的煞车点,但煞车力是足够给人信心的。前Camber也开了-1.5度,Toe Out 0度,吸收侧倾和坡度的弯曲力的能力可以让人再提高一点弯速,加上轻踩油门就随传随到的充沛动力,稳定的平原扭力输出能快速脱离弯道,即使是爬坡也不会感觉1428kg+车内3个人的重量大幅拖累出弯速度,整体的平衡性非常好,期待未来轻量化的成果。
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