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Ford Focus MK3.5「Shelby Cobra」 与劲战五代的一

作者: 时间:2020-06-07 690° 国内时评
是的!你没看错!这台以蛇彩绘的 Focus MK3.5在前阵子上过「地球黄金线」节目,主持人在现场cue的车主「乾妈」其实是掌管10万人左右的劲战版主,近期开始踏入汽车改装界。在台湾改Focus的族群颇多,但去跑赛道的却没看见几个踪影,所以乾妈在7月就先下大鹏湾试水温,时间2分16秒,对新手来说快不快?
 
图/顾宗涛  协力/tti Performance、车宫车业
 
Specifications
    tti Performance写入式电脑Stage 2+巨石Stone排气系统MST进气系统HARDRACE引擎室拉桿HARDRACE前后防倾桿SUMMIT下拉桿HARDRACE三角架HARDRACE李仔串JK Racing避震器JK Racing煞车金属油管Focus RS版卡钳Hawk赛道版来令片Bola 18吋铝圈Kumho Ecsta V720 225/40 R18RCE超级电容Focus RS空力套件Taka-R全车彩绘


     从二轮延伸到四轮
    女生玩车一样有魄力
     
    掌管10万人的劲战版主「乾妈」,在台湾二轮界的名气可想而知。而她开始延伸到四轮界的故事也挺有温度,当年服务乾妈一家人的福特业务在凌晨12点时,接到他们的车困在中部的荒山野岭的消息,立马用一台加满油的福特从台北赶到现场给他们换车,然后自己一个人等待迷路中的道路拖救车接应,让一家人先离开的暖心举动至今让她的印象非常深刻,因此家里都是福特的忠实使用者,而1.5 Ecoboost Focus成为乾妈的入手车款,四轮的改装模式正式上线。
     
    tti电脑改写升级Stage 2+
    为赛道模式预备开启
     
    虽然不是什幺RS版或ST等级的Focus,但原厂1.5T的Ecoboost引擎还算诚意满满,水冷式的中冷器面对市区走走停停的驾驶环境能提供较佳的降温,也是各家推广的主流设计。小排量涡轮引擎搭配Select Shift六速手自排的油门反应在街道超车还算轻快,加上不过于「磕头」的操控性能满足大部分年轻族群的需求,运动化的马丁造型成为热门的改装清单。
     
    如果想在山路或赛道激烈操驾还是需要强化才行,据官方公布的原厂动力数据是180hp/24.5kgm,但经过Dynapack马力测试机实测后,tti的Tony老闆发现实际数据只有134whp/20.8kgm,这样的能量消耗也不感到意外。对于山道型杀手的乾妈,Tony老闆对于动力升级作出一套计划。

    Ford Focus MK3.5「Shelby Cobra」   与劲战五代的一
    其实原厂的1.5 Ecoboost的性能相当好,0-100km/h的秒数只有8秒,而且在几乎原厂件(只有进排气的强化)的情形下改装tti的内写电脑,跑进7秒内不是问题,而且速限也被破除达240km/h,工作温度仍控制得宜。

    Ford Focus MK3.5「Shelby Cobra」   与劲战五代的一
    RCE的车用超级电容拥有70法拉(Faraday)的最大电容量,能提供动力升级后需要更大的瞬间电流,让点火效率更稳定,减少电瓶的负荷,也是改装要注意的环节之一。
     
    属于OBD II写入式电脑的tti,在保留原厂ECU的条件下先输入编好的Stage 1程式码,动力达成154whp/24.4kgm。接着进行Stage 2的调校,将增压值範围设定在1.3-1.35 bar(原厂範围在0.9-1.1 bar),空燃比调整到11:1左右,加上进气管路的提升和排气管的直通化,动力输出达到169.9whp/26.7kgm,从数据上来看增加的幅度并不大,但稳定的温度控制才是山道型/赛道型改装街车的长远计划。
     
    为避免工作温度的偏高,让油温和变速箱油温皆保持在110℃以内的最高值(水温103℃),排气头段温度落在845℃,使引擎的负载值下修到66.2%,比起原厂的90%负载值下降了23.8%,即使在炎热的大鹏湾环境下实战(地温50℃、气温36℃、胎温90℃)仍保持这样的工作温度(最高转速到6200rpm的水温才107℃)。为了提昇变速箱的效率,在不触动保护模式下只优化换档逻辑,摆脱原厂错过预设最佳转速区域换档的现象(简单说就是反应慢半拍),让换档期间都保持在动力充沛的区域。

    Ford Focus MK3.5「Shelby Cobra」   与劲战五代的一
    变速箱也没经过强化,只是改写换档逻辑的程式,使换档时机能精準的在最佳的转速区域内,为了高速动力的表现,换档区域约在5500rpm—5700rpm。即使在短促多急弯的山路,扭力峰值仍能在设定的2900rpm—5100rpm内发挥,传动效率非常高。
     
    为了满足乾妈尝试跑赛道的需求,Stage 2 +是专为高负荷的赛道而设,经过整体的升级完成后,在不改变轮上马力值的状态下,上修平原扭力值为27.7kgm,也就是在2900rpm—5100rpm区域中维持27.7kgm,只要转速落在这区域内再踩油门就能快速出弯,跑过赛道的人应该知道过弯速度远比直线的末速来得重要。
     
    只要预防LSPI的发生
    也是一台很好开的代步车
     
    LSPI(Low Speed Pre-ignition)意思是在低转速(1600rpm—2500rpm)时,活塞仍进行压缩行程但火星塞未点火就预燃,是机油的汽化和氧化所造成缸内的自燃现象(Group IV以上的机油和ZnDTP、MoDTC成分的添加剂可以预防),通常发生在低转速高档位时大踩油门,高输出的扭力冲击往复运动慢的活塞,形成的反作用力导致活塞裙断裂甚至是连桿变形,是小排量缸内直喷引擎的通病。因此Tony老闆将涡轮的瞬压值设在1.5 bar(原厂1.2 bar)来避免过高的负载,并将扭力峰值往后移来避开容易发生LSPI的转速区域,适合驾驶在走停的市区(改变开车习惯也是其一)。
     
    Ford Focus MK3.5「Shelby Cobra」   与劲战五代的一
    乾妈说「没有RS版的高性能,但至少我可以拥有RS版的外观,然后快速攻弯来骗人。」

    Ford Focus MK3.5「Shelby Cobra」   与劲战五代的一
    乾妈的改车清单背后都有意义,像改红鱼眼LED大灯是为了搭配蛇主题的彩绘,类似红眼蛇的概念。
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